在规划图们江出海口通道时，现有桥梁的通行能力已无法满足需求，其仅能承载100吨级货船的规格明显不符合现代运输要求。鉴于该桥梁未经我国批准实施技术性封锁，拆除重建势在必行。在众多建设方案中，铁路隧道设计展现出显著优势，它不仅确保了未来图们江航道疏浚或拓宽工程的实施空间，更实现了铁路运输与水上航运的完全分离。这种立体化的交通布局，使铁路在地下通行，货船在水面行驶，两者互不干扰，堪称最优解决方案。
【1、过江隧道选址】
《俄朝铁路》（图中黄线所示）主要服务于朝鲜与俄罗斯两国，其线路在地图上呈现出显著的"几"字形态，建设时特意绕开了我国领土。尽管有观点认为将铁路拉直可缩短里程、降低造价，同时便利邻国，但我主张维持现有路线。首先，该铁路并非我国使用，对我国价值有限。其次，清朝时期朝鲜民众曾越过图们江开垦荒地，导致后续边界划分时朝鲜方面坚称这些开垦区域属于其领土。以此为鉴，若铁路穿越我国境内，未来恐难以避免朝鲜方面的领土主张。再次，铁路过境可能为俄罗斯提供觊觎我国领土的借口。综合考虑，维持原址重建对我国最为有利，既可避免潜在的领土纠纷，又不会带来任何实质利益。
【2、隧道方案】
在过江隧道的建设过程中，主要采用两种施工方式：沉管隧道与盾构隧道。这两种技术方案均为隧道工程的常规选择，各自具有相应的技术特点和适用范围。
《沉管法隧道》是一种通过预制混凝土管段进行水下隧道施工的技术。该方法首先在陆地预制隧道管段，随后将其运输至预定位置并沉放至水底。管段之间通过特殊连接技术实现密封对接，最终形成完整的水下隧道结构。该技术主要应用于跨海、跨江等水域环境下的隧道工程建设，具有施工周期短、对航道影响小等优势。在实际工程中，施工方需要精确控制管段的沉放精度，确保各管段能够准确对接。同时，还需采取有效措施应对水下复杂环境带来的挑战，如水流冲击、地质条件变化等。
沉管隧道的建造技术主要采用预制施工法。具体而言，施工方首先在陆地上完成隧道箱体的分段预制工作，随后将这些预制构件运输至预定水域位置。通过精准的沉放操作，将各节隧道段依次下放至河床指定位置，并运用液压千斤顶系统实现各节段之间的紧密连接和防水处理。为确保隧道结构的稳定性，在沉管安装完成后还需进行回填压重作业，通常采用砂砾材料进行覆盖。目前，我国已成功建成了多项具有代表性的沉管隧道工程，其中包括《港珠澳隧道》以及连接深圳与中山的《深中隧道》。
图们江重建工程选址于河流中下游区域，该段河道水流平缓，流速低于3米/秒，水深较浅。受长期泥沙沉积影响，地基承载力相对较弱，这些地质条件恰好符合沉管隧道施工的技术要求。根据卫星影像资料分析，该工程仅需在陆地部分修建800米隧道段即可满足建设需求。
盾构法隧道施工技术是一种在地下推进预制混凝土管片形成隧道的方法。该方法通过使用盾构机作为主要施工设备，在掘进过程中同步安装管片，从而构建隧道结构。盾构机的前端设有切削装置，能够在地下进行土体开挖，后部则配备管片拼装系统，确保隧道结构的及时成型。这种施工方式适用于各类地层条件，尤其在城市地下工程中得到广泛应用。施工过程中，盾构机在液压推进系统的驱动下向前掘进，同时通过注浆系统对管片与地层之间的空隙进行填充，以保证隧道的稳定性和防水性能。
盾构隧道施工是一种采用盾构设备进行掘进的工程方法。该方法在开挖过程中同步控制地层稳定性，防止围岩坍塌，同时完成土方运输作业。施工时，盾构机内部进行预制管片拼装以形成隧道衬砌结构，并通过壁后注浆工艺确保围岩不受扰动。从原理上看，这一施工方式与鼠类掘洞行为具有相似性，但区别在于盾构法能够同步完成开挖、支护和混凝土拱形隧道构建等工序。
在国内采用双层盾构法施工的典型工程中，《黄岗路隧道》以其独特的结构设计而著称。该隧道采用单洞双层设计方案，在单一隧道内部设置了双向六车道的通行空间。项目全长4557米，由多个施工段组成：盾构施工段长度达3290米，工作井部分60米，采用明挖暗埋法施工的区段1038米，敞开式施工段则为169米。
南京长江隧道工程的主体结构总长度为3825米，采用双向六车道的设计标准。该隧道通过盾构法进行施工，盾构机的直径为14.96米。隧道主体位于长江下方，埋置深度在11米至22米之间。这一施工方案确保了隧道在长江水域下的安全性与稳定性，同时满足了双向六车道的通行需求。
《长沙湘雅路过江隧道》工程包含两条主要隧道，其中北线延伸距离为3320米，南线则达到3648.2米。该项目同时配备了4条匝道隧道，总长度为1601.1米。在穿越湘江的区段，工程采用直径14.5米的盾构技术，双线盾构施工段合计1400延米；而位于岸上的部分则通过明挖法进行建设。
图们江工程采用盾构法具有明显优势，该施工方法要求在河道两侧分别建造工作井，同时陆地区域的隧道部分长度约为1000米。
【3、总结】
《图们江隧道》项目在施工技术选择上，沉管法与盾构法均可采用，二者仅在隧道长度方面存在细微差异。相较于桥梁建设方案，隧道工程具有显著优势，即不会对当前及未来的航道规划造成任何影响。正如一位网友所言，在缺乏主权保障的情况下进行投资建设存在潜在风险，可能导致自我设限的局面。因此，应在获得民众广泛支持的基础上逐步实现主权回归，进而稳步推进相关建设。
针对中国船只经由图们江下游出海航行事宜，中俄双方将与朝鲜民主主义人民共和国展开建设性磋商。就图们江大桥或隧道建设而言，建议由俄罗斯和朝鲜承担主要建设资金，鉴于该铁路设施仅为其两国所用。在承建方面，我国完全具备相应的工程实力，"基建狂魔"的称号充分体现了我国在这一领域的卓越能力。
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